기존의 ATS에 비해 개선되었음에도 불구하고 새로운 CT4는 소형차 우수성을 달성하기 위해 캐딜락의 지속적인 투쟁을 강조하고 있다.
앙투안 드 라 모테 캐딜락이 1701년에 디트로이트시에 설립한 이후 캐딜락이 럭셔리 콤팩트 부문에서 고전하고 있는 것같다. 물론 그리 오래 되지 않았지만 제너럴모터스(GM)의 럭셔리 브랜드가 BMW와 아우디의 컴팩트를 차지하기 위해 시마론을 선보인지 40년 가까이 됐다. 쉐보레 카발리에가 너무 낙제적이어서 포드의 에드젤, 폰티악의 아즈텍, 애스턴 마틴 씨그넷과 함께 영원히 전설적인 자동차 골칫거리 대열에 오를 것이다.
2020 캐딜락 CT4의 리뷰에서 C단어를 울리는 것은 불공평해 보일 수 있다. 시마론은 너무도 대실패이어서 소형 럭셔리 카 부문을 BMW, 메르세데스, 아우디에게 내주었다. 2013년에 마침내 뒷바퀴 구동 ATS로 다시 뛰어들었고, 거기서 정말로 CT4의 이야기가 시작된다. 캐딜락은 자사의 소형, 최저가,최신형, 세단이 모두 새롭다고 말하지만, 그것은 다소 무리가 있어 보인다.
새로운 과제, 동일한 기존 섀시
ATS가 메르세데스 C클래스 컴팩트와 BMW 3시리즈의 정면 대결을 시도하는 동안, 캐딜락은 CTS를 대체하는 새롭고 큰 CT5의 역할을 방해하고 있다고 말한다. CT4는 아우디 A3, BMW 2시리즈 그란 쿠페, 메르세데스 A클래스 등 프리미엄 브랜드에서 전륜구동기반 준중형차를 맡도록 재지정됐다.
이것은 CT4가 동급에서 유일한 후륜구동 세단이 되는 것이다. 섀시는 변경되지 않은 109.3인치 휠베이스 등 대부분의 외부 치수와 함께 ATS로부터 이어진다. 캐딜락은 그것의 모든 시트메탈은 새 것이고 전체 길이가 4.4 인치나 성장했다고 말한다. 베이스 파워트레인 또한 익숙하다. 럭셔리, 프리미엄 럭셔리, 스포츠 트림은 베이스 CT5에서 사용되는 8단 자동 변속기와 동일한 237-hp 터보차지 2.0L를 제공한다.
캐딜락은 업그레이드 엔진으로 3.6L급 V-6을 보류했다. 그 자리는 10단 자동으로 짝을 이룬 터보차지 2.7리터 4기통으로 쉐보레 실버라도 같은 다른 GM 모델에서도 이 조합이 사용된다. 310마력과 350파운드 피트의 토크로 등급이 매겨진 이 차는 프리미엄 럭셔리 모델과 CT4-V의 표준 사양으로 2,500달러 옵션으로 최대 325마력, 380파운드-피트까지 출력된다. 캐딜락은 CT4 구매자의 절반가량이 자동차에 약 130파운드를 더하고 전범위에 걸쳐 사용할 수 있는 4륜구동을 선택할 것으로 예상한다.
동적 결함
450T 배지를 달고 있는 터보 차지 2.7L와 후륜구동을 장착한 프리미엄 럭셔리 테스트카는 전력이 부족DL 없었다. 1800rpm의 상당히 빠른 속도로 상당한 토크 고도를 유지하므로 레드라인을 향해 회전할 필요가 없다.10단 자동은 토크가 있는 달콤한 곳에 보관할 수 있어 만족스럽다. 패들 시프터가 있지만 좌절감이 아닌 재미를 위해서만 사용할 것이다. 이것은 또한 이 클래스에서 세 개의 기어를 통해 John Force 스타일의 번 아웃을 할 수있는 유일한 차량이다. 캐딜락은 CT4-V보다 0.2 초 뒤진 5.0초만에 시속 60마일로 달릴 수 있으며 캐딜락의 베이스 2.0L 주장보다 1.2초 앞서는 의미 있다고 말한다. A3와 Mercedes A220보다 빠르지만 228 마력에 불과한 그란 쿠페와 어깨를 나란히 한다.
불행히도 이 커다란 4기통 엔진은 디젤 엔진의 덜컥거림으로 공회전하며 타코미터 윗부분을 통해 놀라울 정도로 붐비고 있다. John Force가 아닌 John Deere가 배기 시스템을 튜닝한 것처럼 들린다. 소음 제거 시스템과 캐딜락은 오디오 스피커를 통해 엔진 소리를 "향상"하고 있음에도 불구하고, 소음이 더 크다. 사운드 향상은 차량 설정과 쌍을 이룬다. 투어가 기본이며 스포츠는 거의 견딜 수 없으며 스텔스가 있다.
스톱-스타트 기능도 그다지 부드럽지 않지만 20mpg 도시와 30mpg 고속도로의 EPA 등급은 클래스와 부합한다. 그리고 우리는 로스앤젤레스에서 혼합 운전에서 평균 26 mpg을 기록했는데, 이것은 총 2 mpg의 평가보다 더 높은 것이다.
CT4의 수석 개발 엔지니어 인 Dave Schmidt에 따르면, 이전보다 구조가 더 견고하고 객실 격리가 개선되었지만 여전히해야 할 일이 남아 있다고 한다. 특별히 조용한 것은 아니며 CT4의 페달은 일부 노면에서 진동한다. CT4-V에만 GM의 마그네틱 라이드 컨트롤의 최신 버전이 탑재되며, 편안하게 타지만 터치 플로티인 프리미엄 럭셔리 테스트카에는 빠져 있다.
그러나 언덕을 밀면 약간의 부유물이 가라앉고 부정확해진다. 미드코너 범프는 섀시를 뒤엎고 차체 롤링이 예상보다 많아 쉽고 빠른 속도로, 특히 빠르고 매끄러운 스위퍼에서는 유능하지만, 그다지 재미있지는 않다. CT4의 중량 분포를 개선하기 위해 트렁크에 배터리를 장착한 캐딜락에 박수를 보내지만 올 시즌 타이어는 한계를 낮게 유지하고 후륭구동 드라이브 레이아웃에도 불구하고 안정적으로 언더스티어(Understeer)를 한다. 더 나은 핸들링을 원하는 사람들을 위해 CT4 Sport 모델은 더 단단한 댐퍼를 사용하여 문제를 개선 할 수 있다.
더 스마트한 캐빈
새로운 인테리어는 ATS의 객실에 비해 크게 개선되었다. 그것은 더 매력적일 뿐만 아니라, 더 쉽게 머무를 수 있고 내부 공간을 더 잘 사용한다. 버튼과 노브 대신 터치 감지 패널을 사용한 캐딜락의 실험은 끝났다. CT4의 일반적인 스위치 기어와 컨트롤은 더 잘 작동하고 더 직관적이다. 새로운 좌석은 부드럽지만 250 마일의 낮에는 편안함이 입증되었다. 또한 동급에서 가장 넓은 뒷좌석 중 하나가 있지만 그것은 별로 중요하지 않다. 레그룸은 여전히 빡빡하다.
모든 CT4는 8.0 인치 인포테인먼트 터치 스크린과 탑재되어 있으며 캐딜락은 더 큰 화면이 나오고 있다고 밝혔다. Apple CarPlay, Android Auto 및 온보드 Wi-Fi 핫스팟이 표준이며 CT4에는 GM의 새로운 디지털 차량 플랫폼 아키텍처가 장착되어있어 보다 빠르고 무선 업데이트가 가능하다.
가격은 럭셔리는 33,990달러, 프리미엄 럭셔리는 38,490달러로 시작되어 CT4가 독일 경쟁사들 바로 위에 놓이게 된다.
파워트레인 옵션과 내비게이션, 무선전화 충전부터 자동 비상 제동, 헤드업 디스플레이에 이르기까지 모든 것을 추가한 옵션과 기타 패키지 목록이 포함 된 테스트 차량은 $ 48,065라는 놀라운 가격에 도달했다. 그리고 그 가격에는 선 루프 나 파워 오프닝 트렁크가 포함되지 않았다. 그리고 CT4의 후드는 스트럿 대신 지주 막대로 고정되어 있다. 또한 배지 문제도 있다. 캐딜락은이 수치가 뉴턴 미터로 측정 된 최대 토크 출력을 강조한다고 말했다. 2.7 L 엔진의 경우 450T로 브랜드화되었지만 엔진의 토크는 475 Nm으로 계산된다. 그 실수는 히트 건, 치실, 10 분의 시간으로 해결할 수 있다.
시마론이 쉐비 쇼룸을 통해 캐딜락의 명성을 끌어온 지 40년이 지난 지금도 이 브랜드는 소형차 우수성을 달성하기 위해 고군분투하고 있다. CT4는 대부분의 경쟁사보다 견고한 성능, 더 많은 내부 공간을 제공한다.훌륭한 소형 세단이지만 프리미엄 럭셔리 스타일에서는 더 세련되고 운전하기 쉬운 독일 라이벌에 미치지 못한다.
